近两年来，我国轮胎行业内外部发展环境发生了深刻的变化，如何应对新形势、新变化成为业内关注的焦点。业内人士认为，今年轮胎行业应重点在“调、化、变、整”方面进行探索，并力争获得突破。这是在中国橡胶工业协会轮胎分会4月17日召开的2012年会员大会上传出的信息。

　　三角集团有限公司党委副书记魏楠表示，目前轮胎行业的发展环境已经发生了很大变化。从外部看，虽然2010年以后发达国家经济出现复苏迹象，但很快就被美债、欧债危机所拖累，也使汽车和轮胎行业在波折起伏中艰难前行；国际贸易保护主义重新抬头，截至目前，对我国轮胎提出反倾销的国家已达8个；国际橡胶市场行情出现大起大落，且严重偏离供需关系，给轮胎行业带来较大冲击；市场准入门槛进一步提高，欧盟REACH法规2010年1月强制实施，轮胎标签法今年11月份起强制执行，这对我国轮胎行业既是挑战，也是机遇。

　　从内部看，轮胎行业已经进入节能环保时代，低碳、节能、健康、安全、环保日益成为经济和社会发展的主题。轮胎在汽车行驶过程中的能源消耗占整车能源消耗的20%以上，仅次于发动机，而节能轮胎可节油5%以上，这使轮胎成为汽车节能减排技术创新的重要载体。另外，国内汽车正在向中高端发展，这些变化对轮胎行业的影响表现在：一是斜交胎加速退出历史舞台。2011年，国内斜交胎产量5800万条，同比下降14.5%，连续两年负增长；而子午胎产量3.98亿条，同比增长6%。二是在子午胎中，乘用车轮胎增速快于商用车轮胎。2011年，商用车轮胎产量约9050万条，乘用车轮胎产量3.08亿条，同比分别增长3.4%和6.9%。三是适用于中长途的无内胎商用车轮胎市场份额呈加快扩大趋势，同时大规格、高性能、高新技术含量的乘用车胎产品日益成为市场主流。

　　魏楠认为，面对发展环境的新变化、新挑战，国内轮胎行业的发展也呈现出一些新特点。体现在：一是加快调整产品结构，解决结构性产能过剩矛盾，优化产业结构。两年来，虽然轮胎总产量增幅放缓，但子午胎增幅相对较高，轿车轮胎已经全面实现子午化，高性能、高速级、超低断面的轿车子午胎已成为主流产品；无内胎商用车子午胎已占45%左右，55系列的宽断面载重子午胎已有多家企业生产；巨型工程子午胎已经实现工业化生产。二是低碳、绿色、环保、高效日益成为主流发展方向。轮胎生产中，生产资源利用效率持续提高，去年轮胎行业万元工业增加值能耗为0.99吨标煤/万元，比上年下降12.32%；全员劳动生产率19万元/人年，比上年增长7.18%。积极推进绿色轮胎产品，目前国内有6家轮胎企业的部分产品通过美国环保署SMARTWAY认证，说明中国轮胎行业在绿色轮胎方面迈出了重要一步。加快与国际先进标准接轨，积极参与国际标准的制订工作，在国内启动以“绿色轮胎产业化”为主体的新的产业标准体系建设工作。三是加快提高自主创新能力，推动产业转型升级。据统计，近年来国内轮胎企业国家专利授权数量年均增长6%；2项科技成果获国家科技进步奖，26项成果获石化行业科技进步奖，并正在建设国家级行业工程试验和研究机构。

　　近两年来，我国轮胎行业内外部发展环境发生了深刻的变化，如何应对新形势、新变化成为业内关注的焦点。业内人士认为，今年轮胎行业应重点在“调、化、变、整”方面进行探索，并力争获得突破。这是在中国橡胶工业协会轮胎分会4月17日召开的2012年会员大会上传出的信息。

　　三角集团有限公司党委副书记魏楠表示，目前轮胎行业的发展环境已经发生了很大变化。从外部看，虽然2010年以后发达国家经济出现复苏迹象，但很快就被美债、欧债危机所拖累，也使汽车和轮胎行业在波折起伏中艰难前行；国际贸易保护主义重新抬头，截至目前，对我国轮胎提出反倾销的国家已达8个；国际橡胶市场行情出现大起大落，且严重偏离供需关系，给轮胎行业带来较大冲击；市场准入门槛进一步提高，欧盟REACH法规2010年1月强制实施，轮胎标签法今年11月份起强制执行，这对我国轮胎行业既是挑战，也是机遇。

　　从内部看，轮胎行业已经进入节能环保时代，低碳、节能、健康、安全、环保日益成为经济和社会发展的主题。轮胎在汽车行驶过程中的能源消耗占整车能源消耗的20%以上，仅次于发动机，而节能轮胎可节油5%以上，这使轮胎成为汽车节能减排技术创新的重要载体。另外，国内汽车正在向中高端发展，这些变化对轮胎行业的影响表现在：一是斜交胎加速退出历史舞台。2011年，国内斜交胎产量5800万条，同比下降14.5%，连续两年负增长；而子午胎产量3.98亿条，同比增长6%。二是在子午胎中，乘用车轮胎增速快于商用车轮胎。2011年，商用车轮胎产量约9050万条，乘用车轮胎产量3.08亿条，同比分别增长3.4%和6.9%。三是适用于中长途的无内胎商用车轮胎市场份额呈加快扩大趋势，同时大规格、高性能、高新技术含量的乘用车胎产品日益成为市场主流。

　　魏楠认为，面对发展环境的新变化、新挑战，国内轮胎行业的发展也呈现出一些新特点。体现在：一是加快调整产品结构，解决结构性产能过剩矛盾，优化产业结构。两年来，虽然轮胎总产量增幅放缓，但子午胎增幅相对较高，轿车轮胎已经全面实现子午化，高性能、高速级、超低断面的轿车子午胎已成为主流产品；无内胎商用车子午胎已占45%左右，55系列的宽断面载重子午胎已有多家企业生产；巨型工程子午胎已经实现工业化生产。二是低碳、绿色、环保、高效日益成为主流发展方向。轮胎生产中，生产资源利用效率持续提高，去年轮胎行业万元工业增加值能耗为0.99吨标煤/万元，比上年下降12.32%；全员劳动生产率19万元/人年，比上年增长7.18%。积极推进绿色轮胎产品，目前国内有6家轮胎企业的部分产品通过美国环保署SMARTWAY认证，说明中国轮胎行业在绿色轮胎方面迈出了重要一步。加快与国际先进标准接轨，积极参与国际标准的制订工作，在国内启动以“绿色轮胎产业化”为主体的新的产业标准体系建设工作。三是加快提高自主创新能力，推动产业转型升级。据统计，近年来国内轮胎企业国家专利授权数量年均增长6%；2项科技成果获国家科技进步奖，26项成果获石化行业科技进步奖，并正在建设国家级行业工程试验和研究机构。

　　针对轮胎行业如何适应国内外市场的新变化，中橡协轮胎分会理事长、风神轮胎股份有限公司董事长曹朝阳认为，协会要引导行业和企业在“调、化、变、整”方面进行探索，促进行业共同发展。

　　首先是“调”：一要引导企业的发展方式由追求高速度、大规模向把握发展节奏、追求发展质量方向调整。这源于三点：其一，今年国家的大基调是稳中求进；其二，应当看到内资企业与跨国公司在发展理念上的差距；其三，近年来轮胎行业的高速发展造成的产能过剩，已经对市场竞争格局产生了巨大影响。二要引导企业由做产品向做品牌调整，同样的原料、产品，国外企业的利润率要远高于国内企业，这是我们与国际品牌最大的差距，要实现企业的积累和发展，必须实现这一调整。三要引导企业由传统制造向绿色制造调整。客观说，发达国家的非绿色制造已经做了上百年，而我们刚会制造就要马上进入绿色制造，显然是十分困难的过程。但过去轮胎子午胎化、扁平化等一系列技术革命，我们与国际企业没有站在一个起跑线上，没有取得优势，而绿色制造这一概念，给我们创造了一个赢的机会，我们要引导企业充分利用这一机会，在降耗、减排、降本增效、创建品牌上取得突破。

　　其次是“化”：一要化解成本风险。目前天然胶的对外依存度大约为80%，占轮胎生产成本40%左右，因此应最大限度地降低原材料价格的大幅波动给企业带来的成本压力和经营风险。同时，应创造一种交流机制，在充分尊重各企业知识产权和企业利益的前提下，能够使各企业分享产品设计、节能减排，降本增效方面的理念和经验。二要化解市场风险。其一，化解出口市场风险。目前轮胎行业的外贸依存度在40％以上，随之而来的是外贸摩擦不断，除了贸易保护主义的因素外，还是国内企业市场竞争行为的一种反映，应该加以引导和约束，同时要与国际相关商（协）会组织建立联系沟通机制，及时掌握市场信息，防止出现行业性、颠覆性的制裁案的发生；其二，逐步建立轮胎行业市场预警机制；其三，引导企业充分利用现代市场的理念和现代信息产业技术的最新成果，由原来的市场网络建设，向市场体系建设方向发展，实现制造、产品、物流、客户、文化、服务、品牌的市场效益的最大化。

　　再次是“变”：一是管理变革，同行没同利，实际上反映的是企业的管理基础，新的企业管理理念和管理技术的应用，可以大大提高资产的运营效率，降低流程损失和资金风险，提高资金的运营效率。比如精益生产、价值链、供应链、制造信息化技术等。二是推动企业技术创新，特别是新材料、新技术、新工艺的研究应用。三是要引导企业管理观念的创新与变革，主要是以现代企业制度为基础、以新的管理理论指导、具有各自企业特点的管理文化的建设和管理手段的创新，推动企业管理向更高层发展。

　　最后是“整”：行业的整合是资源优势、特别是生产性资源优势向管理优势转移的必然。我国轮胎产量大，企业多，但同时效率和效益问题已经成为困扰行业健康发展的关键性和基础性问题。尽管行业整合是一个不可预知的未来式，但行业整合是必然的结果。因此，协会将在某些方面着手研究，推进行业整合的进程，如集中采购，协同投资等。

　　曹朝阳表示，除此以外，协会还要推动几个具体工作：年内实现绿色轮胎概念的具体化和标准化，确定绿色轮胎的制造目标，建立原料、产品、制造过程的绿色制造标准和规范，建立相应的检测标准和评价体系；推动异戊胶的产业化，其中天胶异戊胶产业化要争取政策支持，力争在品种选育、种植技术、制胶技术和产业应用方面取得进展；加快推动轮胎试验场的建设；积极反映，争取相关监管部门的支持，抑制橡胶市场的过度投机。